文∕何來美（資深媒體人）

彰化二水通往南投水里、車埕的集集線鐵路列車，經5年修復，6月25日恢復全線通車，吸引不少鐵道迷與觀光客搭乘，賴清德總統也前來剪綵。在二水轉車時，我發現二水火車站的造型，怎跟苗栗家鄉的造橋、銅鑼火車站長得那麼像？經查都是日籍建築師宇敷赳夫於1930年代所設計興建，全台有8座，至今仍有6座繼續服務旅人，看盡百年台灣社會變遷與滄桑。

二水火車站是1933年由日籍建築師宇敷赳夫設計興建，是台鐵集集支線鐵路的起點，已被彰化縣政府列為縣定古蹟。何來美攝

彰化二水通往南投車埕的台鐵集集支線，6月25日恢復通車，車埕站擠滿鐵道迷與觀光客。何來美攝

據鐵道迷調查，這種挑高式的混凝土平頂建築車站，從北到南有淡水、造橋、銅鑼、泰安、清水、二水、路竹、橋頭等8座，有人拿來與海線鐵路的「五寶」比美。「海線五寶」是1922年海線鐵路通車時同時啟用的5座木造車站，已有104年歷史，由北到南依序是談文、大山、新埔、日南與追分。

這八座火車站中的淡水火車站，原是台鐵北淡支線終點站，1988年北淡支線停駛後廢站，北淡支線後改為淡水捷運線，淡水捷運站也重建，並於1997年通車。位於舊山線鐵路的泰安火車站，在1998年9月23日新山線鐵路取代舊山線後也廢站，改為泰安鐵道文化園區。

「造橋驛」於1935年5月16日啟用，當時是為方便迎接日本皇室親王到造橋參觀錦水礦場所建，圖為日治時期的車站光景。陳忠仁、陳忠義提供

當年的「造橋驛」就是現在造橋火車站，已列入苗栗縣定古蹟。何來美攝

這幾座平頂挑高式車站，有別於早期的木造，最早建的可能是1933年（日治昭和8年）改建的「二水驛」，即目前的二水火車站，是宇敷赳夫設計。再來是1935年（昭和10年）5月16日啟用的「造橋驛」（造橋火車站），當時是為了歡迎日本皇室賀陽宮、梨本宮親王與李王垠三均蒞臨造橋，參觀造橋錦水礦場油氣所建。

銅鑼、泰安、清水火車站則是1935年中部大地震震毀後所重建，而這三座火車站附近也是中部大地震災情最慘，傷亡最嚴重的地區。

1935年中部大地震後重建的銅鑼火車站，是苗栗縣定古蹟。何來美攝

1935年中部大地震後重建的清水火車站，是台中市政府公告的歷史建築。何來美攝

泰安火車站早期也是木造建築，1935年中部大地震震毀時的樣貌。何來美翻攝

1935年中部大地震後重建的泰安火車站，在新山線取代舊山線後已廢站，轉型為泰安鐵路文化園區，現正在整修。何來美攝

中部大地震發生於1935年4月21日清晨6時2分16秒，芮氏規模7.1，震央在三義、大湖、銅鑼三鄉交界的關刀山，又稱關刀山大地震，災情以台中州、新竹州最嚴重，共造成3276人死亡，12053人受傷，房屋全倒17907戶，半倒36781戶；傷亡比1999年的「九二一大地震」還嚴重，「九二一大地震」有2415人死亡，29人失蹤，11305人受傷。

關刀山大地震死亡最嚴重的前3郡是豐原、苗栗、大甲郡，而位於這3郡的泰安（大安）、銅鑼、清水原3座木造火車站都震毀，災後不僅依宇敷赳夫所設計的「二水驛」造型重新建造，山海線鐵路也一度停駛，尤其是舊山線鐵路災情嚴重，修復了3年才恢復通車，最有名的鐵路震災遺址是龍騰（魚藤坪）斷橋。

二水、清水、泰安、造橋、銅鑼車站已分被彰化、台中、苗栗縣市政府列為縣定古蹟或歷史建築，除泰安站外都還在營運，二水更是集集線鐵路列車的起點。泰安站已規劃成鐵路文化園區，現正在整修，附近也有中部大地震紀念碑，此站有別於各站設天橋讓旅客上下月台，而是採穿越鐵路地下道進出月台。

舊泰安火車站設地下通道，讓旅客上下月台。何來美攝

舊泰安火車站中部大地震災情嚴重，附近立有「臺中線震災復興記念碑」。何來美攝

這幾座車站強調水平線條，外觀裝飾極簡，候車室挑高，且開高窗以利通風採光，牆柱及簷廊也分用二丁掛面磚及洗石子處理牆壁面，整體造型簡潔樸實，兼具洋和風味，車站雖老，但動線極佳，讓旅客有懷舊之感。

新山線鐵路截彎取直通車已近28載，新泰安火車站也西移高架，舊泰安火車站候車室還陳列張1935年震災後的舊火車站照片，整座木造火車站結構已嚴重傾斜，造型也像「海線5寶」，屋頂呈三角形，並開了長形窗與牛眼窗。

海線鐵路是第二次世界大戰後，為疏解大增的物流所建，於1922年（日治大正11年）10月11日完工通車，現還使用的「海線5寶」，以台灣檜木為建材，採歇山頂式建築，也設計牛眼窗與長形窗，增加採光與通風，現旅客很少，但古樸又寧靜，仍常吸引鐵道迷與樂享慢活者。

走過1935年中部大地震的震殤與歷史滄桑，這些古樸的小火車站，仍值得旅客們暫時停歇或放慢腳步，好好凝視欣賞，感受一下台灣鐵道文化之美。

「海線五寶」之一的談文火車站。何來美攝

「海線五寶」之一的大山火車站。何來美攝

「海線五寶」之一的新埔火車站。何來美攝

「海線五寶」之一的日南火車站。何來美攝

「海線五寶」之一的追分火車站。何來美攝