2021-07-16懷舊遺忘的八仙林業鐵路機關車鐵道

2021-07-16 06:00

播出時間：2021-07-16 06:00

懷舊的八仙林業鐵路機關車鐵道

八仙山森林鐵道種類複雜，部份路段的高低落差達 1,000 公尺，設有台灣最早的「斜面鐵路」，以架空索道、伏地索道、山地軌道、平地鐵路等多元方式，將木材運至豐原貯木所。

平地線由豐原至和盛站，計 13.1 公里，設有翁子、半張、朴子、埤頭、石岡、九房厝、社寮角、林厝、梅子、
學校裡、土牛、和盛等13站，從豐原至土牛站行駛五分車，而土牛以上則行駛機關車，土牛站就是調換火車頭的場站。

山地線自和盛站至久良栖，計 45.4 公里，設有水底寮、馬鞍寮、麻竹坑、白鹿、久良栖等站，以「Z」字型前進、後退、再前進方式行駛，之後並接續佳保台支線、十文溪支線、馬倫支線

久良栖位於台中縣松鶴部落之內，松鶴部落舊名為古拉斯，據說是以開山頭目的名字 Kurasu‧Watan 命名。
又因地理環境常見大量白鷺鷥於大甲溪覓食，遠遠眺望有如白鶴飛舞，故取名為「松鶴」。銜接林鐵山地線與林場線，是重要的木材、人員與物資的轉運點。

日本時代的全盛期，有二千多名員工及家屬，設有三所小學，一到入山伐木時刻，
伐木工人由鐵道沿線的各站前來，集中在加保台分場，等候纜車載運上山伐木。

住在林場巷的耆老王錫灝表示，當年進入八仙山林場伐木，必須前往海拔 800 公尺的加保台分場，
搭乘伏地索道纜車與流籠，爬昇至 1,500 多公尺的八仙新山林場 (即馬崙山)，再搭乘山中的 3 條支線鐵道機關車，
進入林場各個工作區工作。

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