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梅子樹下話風情

2021-07-16 06:00:00

播出時間: 2021-07-16 06:00

2021-07-16懷舊遺忘的八仙林業鐵路  機關車鐵道

懷舊遺忘的八仙林業鐵路  機關車鐵道

八仙山森林鐵道種類複雜,
部份路段的高低落差達 1,000 公尺,
設有台灣最早的「斜面鐵路」
 (即伏地索道)。若依路線區分,
可分為平地線 (豐原線)、
山地線 (大甲溪線)、
林場線 (佳保溪線、十文溪線、馬崙線等)。

以架空索道、伏地索道、
山地軌道、平地鐵路等多元方式,
將木材運至豐原貯木所。

762mm 軌距,但豐原林場線使用 1067mm 軌距。

平地線由豐原至和盛站,
計 13.1 公里,設有翁子、
半張、朴子、埤頭、石岡、
九房厝、社寮角、林厝、梅子、
學校裡、土牛、和盛等13站,
從豐原至土牛站行駛五分車,
而土牛以上則行駛機關車,
土牛站就是調換火車頭的場站。 

山地線自和盛站至久良栖,
計 45.4 公里,設有水底寮、
馬鞍寮、麻竹坑、白鹿、
久良栖等站,以「Z」字型前進、
後退、再前進方式行駛,
之後並接續佳保台支線、十文溪支線、馬倫支線

久良栖
位於台中縣松鶴部落之內。
松鶴部落舊名為古拉斯,
據說是以開山頭目的名字
 Kurasu‧Watan 命名。
光復後因本地以台灣五葉松為代表性植物,
又因地理環境常見大量白鷺鷥於大甲溪覓食,
遠遠眺望有如白鶴飛舞,故取名為「松鶴」。

銜接著林鐵山地線與林場線,
是重要的木材、人員與物資的轉運點。

1923 利用上等的檜木所興建,
以運輸木材為主的辦公室。
車站下方的林場巷,
設有官舍及招待所,
提供日本官員、技工居住,
山坡下方就搭建許多併排式的簡易宿舍與工寮,
讓當時上山工作的伐木工人居住。
日本時代的全盛期,有二千多名員工及家屬,
設有三所小學,一到入山伐木時刻,
伐木工人由鐵道沿線的各站前來,
集中在加保台分場,等候纜車載運上山伐木。

住在林場巷的耆老王錫灝表示,
當年進入八仙山林場伐木,
必須前往海拔 800 公尺的加保台分場 
(現八仙山森林遊樂區),
搭乘伏地索道纜車與流籠,
爬昇至 1,500 多公尺的八仙新山林場 
(即馬崙山),再搭乘山中的 3 條支線鐵道機關車,
進入林場各個工作區工作。

日治時期,八仙山林場的工作人員,
除了日本幹部以外,大部分是來自東勢、
豐原等地的客家族群。
國民政府接收後,
林場開始有大量隨軍來台的外省退役軍人
參與伐木,因此林場巷除了聚集了許多閩南、
客家人,也有少數外省退伍老兵居住。

位於上谷關的「斯可巴」部落,
其傳統領域範圍內至今仍保留著
泰雅文化與日治時期以來的八仙山林場開發遺跡。
新山遺址

鐵道遺跡、派出所、新山小學、燒炭窯等。

1915 開發八仙山林場
1919 開始從加保台興建通往豐原的鐵道
1956 開始闢建中橫公路,
     在鐵道對岸沿著大甲溪興建卡車可以行駛的公路。
1960 結束八仙山的伐木作業 
     (為了配合台電開發大甲溪流域的水力,
     確保沿線水庫及電廠安全)
1963 撤離林場所有的設備及人員。

「八仙山舊鐵道復駛」計畫,
從龍安橋延伸至八仙山全長22.57公里,
包含5座車站,先建八仙山至松鶴約3.5公里路段。
連接松鶴社區與谷關八仙山森林遊樂區的步道,
是昔日八仙山森林鐵道的遺跡。


播放歌曲:

  1. 雪落春/黃鎮炘/客家委員會
  2. 那年秋天/劉劭希/喜瑪拉雅音樂
  3. 風平浪靜/陳永淘/春水出版社
  4. 發夢/陳永淘/春水出版社
  5. 雞胲仙賭到膨風牯/陳永淘/友善的狗